高油价时代的动力先锋搭配多瓦

2020-09-17 16:37:52 来源: 江北信息港

高油价时代的动力先锋,V6搭配CVT 摘要:操控:把车当作身体的延伸随着汽车文化的普及,更多具有前瞻性的消费者在评价车的档次时,对V6发动机赋予了一票否决权,认为非V6不足以称。这种观点与V

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操控:把车当作身体的延伸

随着汽车文化的普及,更多具有前瞻性的消费者在评价车的档次时,对V6发动机赋予了一票否决权,认为非V6不足以称。这种观点与V6的动力性有直接的关系。

一般车所搭载的电子控制系统都比较多,这些电子系统不但为车主带来更人性化的操作,增加车子的豪华感,对车的性能和安全性也有直接的影响。但是,电子系统越多,就意味着发动机对车子的驱动力有所损失。这就是L4发动机尽管排量很大,技术很先进,在实际应用和潜力开发上却比V6逊色的原因之一。V6虽然比L4多了两个汽缸,但动力性远胜L4。

在另一方面,居于动力和操控之间的环节:变速箱,也是懂车人无法忽视的一个问题。

在经济型车领域,CVT车型非常受欢迎,其原因几乎无一例外都是因为其传动比AT(传统自动挡)更直接,比MT(手动挡)更方便。但是,由于2.0L以上排量的发动机所要求的CVT技术太超前,研发成本高,制造成本高,而且生产要求更严格,绝大多数的车无奈放弃了CVT。L4车型尚且如此,更不用说V6车型了。

这种原因,直接导致了新一代天籁2.5L V6车型搭载CVT上市时,汽车业界的震惊。其时,专业试车手不但对日产的技术怀有敬意,迫不及待地希望感受这种绝配的效果,更对日产的大胆和对国人的真诚感到欣然。

节能:用少的能源达到的效果

用耗能换来足够动力的时代早已过去,汽车技术在近20年来的发展突飞猛进,甚至是跨越式发展。

在以前,发动机的汽缸越多,虽然动力越强,但是燃耗也必然越多,不过这并非必然。随着技术的发展,V6的燃耗得到了大幅降低。随范淑英一有时间就陪婆婆聊天。老人看不见着新一代技术的应用,包括新一代天籁、新君越、新领域等,这些车都采用了V6发动机,但油耗与现在主流的L4车型相差极小,例如新一代天籁,特别是2.5L车型,其百公里油耗甚至比很多主流L4车型更省油。

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尽管发动机在节能上贡献颇丰,但假如变速器达不到节能的效果,那么节能依然是一句空话。和CVT相比,AT(传统自动挡)依然需要通过挡位变化来完成传动,对速度反应需要时间,在动力传输有着不尽如人意的损耗。在理想状态下,挡位变化范围更广,这种损耗将越少;当挡位多到无限多的时候,这种损耗将可以被忽略——这其实就是CVT的原理。

但CVT没有被大部分车采用的原因依然如故:技术、成本、制造工艺。因此,很多业内人士甚至将CVT的技术水平作为评判一个品牌技术实力的重要参考因素。

随着节能要求越来越高,汽车技术越来越被消费者所了解,V6加CVT这种绝配,也将越来越多地进入厂家的视野。其实,目前车市已经有这种搭配的车型在售。(瘦 马)

在高油价时代,从微车到车,如何节能都是广受消费者关注的焦点问题。而在汽油还将在20年内成为主导流行的用车时代,为有效的方法,除了发动机技术的发展之外,传动系统的变速箱技术也将是厂家的努力方向。

在车领域,3.0L以下排量的V6发动机无疑是目前平衡动力性和节能有效的方式。除此以外,CVT也成为了有远见的厂家和消费者至为关注的核心问题。

如今,车市在售的车,基本上都采用了AT或者MT变速器,CVT技术的应用少之又少。这并非CVT技术与V6无缘,而是绝大多数厂家在CVT上的技术研发和成本控制没有达到量产的要求。所以,在业内人士眼中,尽管V6搭配CVT对车是一种绝配,但至少在天籁上市之前,这仅仅是一种愿景。就算现在,V6加CVT备受市场期待,但这类车型依然凤毛麟角。

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