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不宜以百米冲刺心态跑马拉松

2018-12-06 21:44:19

不宜以百米冲刺心态跑马拉松

物流全媒体胡国华采写: 车货匹配平台不可能一开始就很完善,同质化是肯定要经历的过程。这在ERP、物流信息化发展的过程中,都有实践经历。即便一直引为成功案例的美国罗宾逊物流,其在开始时也不可能非常规范和科学地运作。 “目前车货匹配平台确实很火热,这是我国物流业发展的一种必然现象,但其要想取得成功,则必须花较长时间进行市场培养,平台本身需要提供更加全面的服务。”大连海事大学交通运输管理学院副教授李向文在接受采访时如是说。显然,平台要在推广、产品开发、品牌建设等多方面下功夫,路才能越走越宽。 火热成必然 不可否认,车货匹配平台如今的火热态势是必然的。李向文认为,这首先可从我国电商业需求增大看出端倪。由于电商的爆发式增长,产生了较大的物流需求,吸引了投资者的关注,后者想占领这片市场,谋得一席之地,便将车货匹配平台作为了投资目标之一。其次则是技术进步在驱动,特别是物流信息化、智能化以及O2O、“互联+”等技术、模式和概念的推动,客观上为平台的构建创造了良好的环境。 而在这一形势下,专业的第三方物流企业也感受到了信息化变革的来临。物流派CEO赵志波说,集团公司之前从事了10几年的3PL,做物流派平台之前已经发现业务模式正发生巨大变化。更重要的是,公司客户逐年在流失,现有的客户运费一年比一年低,每年的利润率都在下降。 赵志波表示,所有这些消极的市场表现,从根本上说,都是由于货主企业有降低成本的想法和指标使然。其要求物流企业必须降低成本,提高效率。原来,货主企业的主要业务模式是下进行,物流服务也多下进行;如今,电商逐渐兴盛,第三方物流的业务模式需要跟随其转变为线上。 具体来说,以前货主企业经营的流程是从工厂发货,将货物存放在仓库,继而通过运输送到经销商点;现在工厂销售的商品尽量不存放在仓库,或者工厂直接通过络下订单然后生产。这就形成了多频次、小批量的发货需求,这种需求不光是在快速消费品行业有所体现,传统的工业领域也逐渐有所体现。也就是说,未来有更多的企业要向toB、toC的模式转变。而传统企业到线上来发展,物流业的经营模式势必随之转变,从线下到线上,车货匹配平台就是其中代表性的手段和工具,火起来是一定的。 推广需长性 各大平台在进入市场后,行业用户能够明显感觉到他们在功能、服务诸方面存在较高相似性,一定程度上不可避免地陷入平台间的资源争夺战。李向文认为,我们必须认识到,车货匹配平台不可能一开始就很完善,同质化是肯定要经历的过程。这在ERP、物流信息化发展的过程中,都有实践经历,即便一直引为成功案例的美国罗宾逊物流,在开始时也不可能短时间内形成规模,完全规范和科学地运作。 其实,汇通天下、易流、传化、货车帮、罗计物流、物流小秘、物流派等平台都已经表现出了不同的特点,在各自擅长的领域和模式上,已经开始转变。不过,在信息的整合方面,比如车源、货源信息的冗余问题、交易诚信体系建设、如何使传统企业融入共同发展,包括新的生态链的构建等,都还要重点解决。此过程不是一年半载的事,平台发展是要打一场持久战的。“回想当初,许多试水的平台,在不到一年的时间里烧掉所有可以支撑的资本,终选择暂停,大多也是看到这些问题。像出租车市场的滴滴打车之所以能火起来,或许就是只差一个平台,不差任何标准、诚信、结算等问题,但货运市场差的可不是一星半点。”李向文坦言。 当然,既然选择在货运市场做车货匹配,就必须着力改变现状,只有改变,才能赢得成功。罗计物流创始人兼CEO宋睿在接受《现代物流报·智慧物流》专刊专访时说,任何新事物在被人们接受之前都可能遇到巨大阻力,阻力越大,证明发展前途越大。由于误解和前期一些货运APP企业在推广中存在的问题,传统物流公司包括物流园区并不支持平台的发展,这对罗计物流APP的推广应用形成一定阻碍。但是,推进物流信息化,需要更多企业参与,实现信息和资源的整合是必然趋势。因此,接下来,罗计物流还会做好深度服务,塑造和完善企业价值。 那么,一个具有良好收益和价值的平台将有着怎样的服务和技术水准?“它首先能够提供全方位的服务,比如针对车辆能够提供整套的包括维修、保养、保险、加油、金融等在内的解决方案,还要解决诚信问题,让货主放心地将货交给车主。而技术方面并不会存在很大问题,因为如果有一个好的市场环境和需求作基础,技术定有发挥的空间。”李向文说。但他也强调,目前看来,有相对成功经验的平台要么有坐拥一方的资源,要么就是沉浸物流业务数年有足够的运营经验,纯粹一个门外汉寄希望于一个简单的APP软件砸开中国这个货运物流市场,肯定是不现实的。 现在和未来,开创货运市场新的局面,信息化的尝试与升级需要时间和过程,即便坎坷在所难免,对于平台商家来说,也要坚持不懈,继续深耕。

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